BluEarth-GT AE51は操縦安定性と、低燃費性能を兼ね備えており、長距離を快適に走行できる、グランドツーリングタイヤとしてリリースされている。
展開サイズは14インチから19インチまでとなり、全サイズで、ウェットグリップ性能の最高グレードとなる「a」を獲得するなど、雨に強い横浜ゴムのイメージを具現化したタイヤと呼べる。
走行性能においても、レーンチェンジなどのふらつきを低減しており、高速道路走行中のレーンチェンジなどの安心感が高まった。
また、長距離走行を前提としたグランドツーリングタイヤだから、タイヤ剛性の強化と、左右非対称のトレッドデザインの採用で、パワーの強弱がある高速走行も安定感を保つ。
装着車種は、軽自動車、コンパクトカー、セダンを推奨している。
世の流れが電気自動車へと進む中、求められる事の一つとして、快適性が挙げられる。BluEarth-GT AE51は、快適性に力を注いだタイヤである事から、新しい自動車時代に向かっての、横浜ゴムの一つの回答と言えるだろう。
BluEarth-GT AE51の走行性能は？
BluEarth-GT AE51の走行性能として、レーンチェンジのふらつき、乗り心地と安定性を強化した左右非対称トレッドデザイン、各部材の剛性強化などがあげられる。ここからはBluEarth-GT AE51走行性能を紹介します。
レーンチェンジのふらつきに強く快適性を高めたタイヤ
横浜ゴム従来品と比較して、レーンチェンジのふらつきを抑制。下記図のとおりBluEarth-GT AE51のレーンチェンジには無駄な挙動が少なく、安定した操縦性能を確保している。
横浜ゴム新開発、左右非対称パターン採用
左右非対称タイヤと聞くと、イン側をウェットグリップ、アウト側をドライグリップとして、使い分けているイメージを持つ方は少なくないと思うが、BluEarth-GT AE51は、イン側は乗り心地、アウト側は操縦安定性を重視しており、グランドツーリング性能を高めたタイヤです。
イン側の特徴
タイヤの剛性を調整する事で、乗り心地を向上させると共に、タイヤの弧にあわせて配置される、細長のサイプにより、ハイドロプレーニング現象を抑える効果をもつ。
アウト側の特徴
ショルダーのグルーブを貫通させずに、タイヤの剛性を向上し、操舵安定性を確保した。また、グルーブを貫通しない事で、タイヤノイズを低減している。
高速走行を快適にするため剛性を強化
① 低燃費性能を強化する低燃費レイヤードゴム
トレッドのグリップ性能はそのままに、低燃費を向上させるため、トレッド下に低燃費促進ゴムを配置。
② 高剛性を実現したターンアップカーカス構造
カーカスをショルダー部まで折り返す事で、カーカスが二重になりサイドウォールの剛性を向上させた。
③ 高速走行での操縦安定性を高めるベルトカバー
トレッド面にベルトカバーを配置する事で、力が加わり、変形を続けるトレッド面を固定。安定性の向上とタイヤ剛性を高める。
④ トータルバランスを高めたビードフィラー
部材ごとに複数のゴムを開発する事で、使い分けを実現。横の力に弱いタイヤサイドの剛性を始め、トータル性能を高めたビードフィラーを採用。
ウェットグリップ性能最高グレード「a」を獲得
近年の横浜ゴムは、ウェットグリップ性能強化に注力しており、リリースするタイヤがウェットグリップ性能に優れた物が多い。
BluEarth-GT AE51も例外ではなく、リリースする全サイズに置いて、ウェットグリップ性能最高グレード「a」を取得している。
雨の日の安心感に加えて、低燃費性能や快適性を備えており、グランドツーリングタイヤとしては、ハイパフォーマンスが期待できる。
BluEarth-GT AE51の口コミ評価を調査
BluEarth-GT AE51装着ユーザーの口コミを調査してみました。
車はプレマシー（CWFFW)で新車時からBluearth-A(205/50R17)を装着していました。
RV02も検討しましたが15インチ以外に履けるサイズがなく、国産他メーカーでウェット性能がaの低燃費タイヤがないためBluearth-GTに決めました。
【走行性能】
ステアリングセンター付近のインフォメーションはAと同じように曖昧だが、直進性はいい。ステアリング応答性はAのような軽快感はない。
ウェットでは逆にAより安心感がある。
【乗り心地】
Aより柔らかい印象。Aと同サイズだがインチダウンしたような感じがする。だがフニャフニャではなく、どっしりとした感じ。
【グリップ性能】
Aと比べると粘り強いようだ。Aはゴムの摩擦でコーナリングしているような感じだったが、GTではそれに粘りが追加された感覚。限界からもう一踏ん張りしてくれるので、オーバースピード気味にコーナリングしても安心感がある。
【静粛性】
静かではないがAより耳障りな高音域が抑えられてはいるようで、疲労感は減ったと思う。
【総評】
GTの名の通りBluearth-Aより大人な味付けになっていると思います。高速道路を長時間走っても疲れにくい感じ。
Bluearth-Aのようにタイヤがコロコロ転がっていくような感じなかったので、燃費が落ちるかと思いましたが、ほぼ変わりませんでした。
引用元（価格.com）：https://review.kakaku.com/review/K0001118856/
夏タイヤはBluEarth-GT AE51
サイズを185/60R15にした理由は
自分のアクアの標準サイズは175/65R15ですが
175/65のグリップ感の貧弱感が気になり後期型と同じ185/60をチョイスしました
本当はNetz Cup VitzRaceのサイズ195/55R15が欲しかたのですがBluEarth-GTにはサイズ設定が無く
旧品のBluEarth-Aになるとのことなので185/60にしました
BluEarth-GTをチョイスした理由は
コンフォート性能とスポーツ性能の両立と
ウエットグリップ「a」を試したい事と
対磨耗性も良さそうなので購入しました
引用元（みんカラ）：https://minkara.carview.co.jp/userid/501569/car/2882417/10360726/parts.aspx
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